高槻市営バス　2024年問題への対策

ニュースなどでよく聞く2024年問題は、本市営バス事業も例外なく影響を受けます。

(市営バスホームページより) 2024年問題とは、平成31年(2019) 4月から長時間労働の抑制等を目的とした「働き方関連法」が順次施行され、この法律により労働時間の上限が明確に規定されました。

自動車運転業務については労働環境の特殊性に鑑み、時間外労働の上限規制の適用が猶予されていましたが、令和6年(2024) 4月から、その時間外労働の上限規制が適用されるとともに「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」が改正され、拘束時間や休息期間等が厳格化されることにより発生する問題の総称が「2024年問題」です。

労働時間の改善は、自動車運送業務が、最大の使命である一層の安全運行が実施される重要なテーマだと思います。

今までは、退勤から出勤までの休息期間を8時間以上、年間労働時間の上限を3,380時間としていましたが、今回の改正により、退勤時間から出勤までの休息時間を基本11時間、最低9時間と定められ、年間労働時間の上限も3,300時間と80時間減少されました。

そこで、乗務員数の関係より4月から市営バスのダイヤ改正が実施されています。

ニュース等では、他のバス会社では乗務員不足から、バス事業からの撤退や大幅な減便、路線廃止等にまで至っていることを見聞きするところですが、高槻市営バスではODデータ(お客様の利用状況のデータ) を分析し、極力お客様への影響が小さくなるよう、路線を維持しながらダイヤ改正を行い、市民の皆さんのご理解をお願いしているところです。

このダイヤ改正では、時間的に影響を受ける乗降が集中する始発便の繰り下げ、終発便の繰り上げが必要となっており、時間間隔から17路線で減便もされる計画となっています。

私は今回の改正を、市民の皆さまにご理解いただくことが重要であるとの思いより、12日(火) に行われた市営バス所管の福祉企業委員会において、質問と要望をさせていただきました。

高槻市営バス事業について　＜あきひログ

(ご答弁) 今後も、人材確保に努めていくことをはじめ、全国のバス事業者において、大幅な減便や路線廃止が発表されておりますが、本市営バスはでは路線網を維持するため、乗降データを分析の上、お客様への影響が最小限となるよう、最終便の繰り上げを中心に行いました。

最終便を繰り上げますと、全体的なバス運行ピッチが詰まることとなるため、全体を調整の上、減便を図ることで、稼働できる運転士の確保を行っております。

なお、始発便の繰り下げについては、通勤・通学のお客様への影響が非常に大きくなることから、平日においては1路線1便のみとしております。

また、増便については、通勤・通学のピークを過ぎた後の時間帯で、2024年問題への対応に影響が少なく、かつ、乗車データにより比較的お客様が乗車されているものの従前から運行本数が少ない路線について実施しております。

(要望として) 4月にダイヤ改正について、いつもご利用していただく方々への丁寧な説明と混乱をしないように速やかな周知が必要です。地域に応じた適切な対応を求めますなど。

ダイヤ改正される路線については、市営バスホームページやバス停への掲示など適切に行われてきました。

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市営バス　＜あきひログ