静岡市民の皆様、トラック事業者様、駿河区の皆様にも関係する長沼交差点の改良について昨年３月になりますが質問致しました！

長沼交差点につきましては、南幹線から国道１号へ向かう際に、直進と左折レーンが同じ車線になっているため渋滞がどうしても発生してしまいます。その渋滞の解消に向けまずできることから始めました！

それは、これまでのレーンに新たに直進専用レーンを設けるものです。

ただいま工事が着工しており、令和２年６月中の完成を見込んでおります。（諸事情により少し工期が延長されました）

工事完了までご不便をお掛け致しますが何卒ご容赦賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。

　

以下、昨年３月の都市建設委員会で長沼交差点の改良についての質問、及び道路照明のLED化、無電柱化の取組みについて質問した内容の一部をご案内申し上げます。

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◯加藤委員　公明党から質問させていただきます。
初めに、資料２の125ページ、道路新設改良事業です。代表質問の中でも取り上げられていた件になりますが、詳しくお伺いさせていただきたいと思います。山脇大谷線の長沼交差点の改良の整備内容について、詳細をお伺いできればと思います。

◯杉山葵南道路整備課長　主要地方道山脇大谷線の長沼交差点の整備内容について御説明いたします。

市内交通の南北軸をつかさどります県道山脇大谷線の長沼交差点は、東西軸である国道１号との交差点であり、慢性的な渋滞が発生しております。この渋滞の根本的な解決には南北道路の整備などが効果的となりますが、整備には多くの費用、時間を要することから、簡潔に交差点北進方向の渋滞を緩和する方策といたしまして、山脇大谷線を約80メートル拡幅改良いたします。
改良区間の現況道路は車道部幅員11.5メーターの４車線、うち北進方向は右折レーン１車線、直進・左折レーン１車線の２車線でございます。当該整備では山脇大谷線両側の側道が広いことから、ここに擁壁を施工いたしまして、道路全体の幅を３メーターほど広げます。この工事により改良区間の車道部幅員は14.75メーターとなりまして、北進方向の車線は直進レーン１車線を新たに追加いたします。これによりまして、右折レーン１車線、直進・左折レーン１車線と合わせて計３車線となります。
また、この道路拡幅改良とあわせまして、横断歩道や周辺道路との合流部の位置を見直すことで、歩行者を含めた各種通行がより安全で快適に利用できる交差点になるものと考えております。こちらの工事は、擁壁施工の支障となる下水道管の移設が完了した後の平成31年10月ごろから着工いたしまして、平成32年３月の完成を目指し進めていきたいと考えております。（☞　令和２年６月中へ変更）

◯加藤委員　続きまして、126ページの道路附属施設更新事業についてお伺いいたします。６月議会の本会議で、水俣条約の発効によって2021年１月から水銀ランプの製造及び輸出入が禁止されることになっておりますけども、これを契機に市内の水銀式道路照明灯については、建てかえや灯具の交換ではなくて、電球の交換によるＬＥＤ化を含めた検討を進めていくという答弁をいただきましたけれども、その後の状況と今後の進め方についてお伺いいたします。

◯向坂道路保全課長　ＬＥＤのその後の進捗状況と進め方についてお答えいたします。
道路照明灯のＬＥＤ化に関するその後の状況でございますけども、ＬＥＤ電球というのは新しい技術なものですから、これにつきましては、まず、市内６路線の７基の道路照明灯に新しいＬＥＤ電球をはめて、明るさや既存の道路照明灯に電球を取りつけることについて問題があるかどうか検証してまいりましたが、特に問題なく、明るさなども一定の成果が得られたということで、ＬＥＤ電球についてはかなり効果的であると判断しております。
このＬＥＤ化の効果につきましては、まず契約ワット数、水銀灯は400ワットなどと一定の決まった契約になっておりますけども、このＬＥＤを使いますと契約電力をもっと下げられるということから電気料金の低減につながります。それから、ランプそのものも長寿命であるということで、球切れの交換数も少なくなり維持管理費が低減され、コストの縮減が図られると考えております。また、環境にも優しい、それから温暖化対策にもつながるということで、今後とも取り組んでいきたいと考えております。
今後は、水銀ランプが寿命で球切れを起こした場合に、柱の健全度が大丈夫であるものについては、電球を交換していく。それから、今までやってまいりましたけれども、老朽化等で建てかえが必要なものや新規に建てる道路照明灯についてはＬＥＤを継続して採用してまいりたいと考えております。
また、ナトリウム灯、それからデザイン灯につきましても順次ＬＥＤ化を推進していきたいと考えております。

（第２次静岡市のみちづくりより抜粋）

◯加藤委員　続きまして、同じく126ページの交通安全施設整備事業についてお伺いします。

こちらには無電柱化の整備と記載されておりますので、市内の主要な駅周辺の道路では無電柱化されておりますけども、無電柱化事業の概要と次年度以降の事業の見通しについて、まず、お伺いいたします。
◯向坂道路保全課長　電線地中化に関する御質問にお答えいたします。
静岡市における無電柱化事業につきましては、昭和61年に第１期電線類地中化計画を定めて以降、ＪＲ静岡駅、清水駅、それから東静岡駅周辺のこの３つの都市拠点を中心に推進してまいりました。昭和61年からこれまでの間に、国が実施した直轄国道も含めまして約79キロの整備が完了しております。
現在の無電柱化事業につきましては、今年度、昨年４月でございますけども、公表されました国の無電柱化推進計画の方針に基づきまして、各自治体が事業の候補路線を抽出いたしまして、この中から防災に寄与する路線、それからその他必要性が高いと認められる路線を国が重点整備対象といたしまして、それを受け各自治体が事業を行っております。
なお、事業化できる条件といたしましては、電線管理者に整備の必要性、地中化に関しての理解をしていただきまして、合意を得られなければ実施できないことになっております。したがいまして、この電気通信事業者に対して今、事前調整を鋭意進める必要があると考えております。

◯加藤委員　今の質問に関連してお伺いします。
今、御答弁いただきましたとおり、国の方針との調整とか、電線管理者への賛同がなければ進められないということなんですけども、次年度以降の事業についてどうやって進めていくのか、御答弁いただければと思います。
◯向坂道路保全課長　次年度以降の事業の進め方でございますけれども、来年度、設計着手を予定する路線につきましては、事前の調整が順調に進められておりまして、現在、電線管理者との合意締結に向けて県の協議会を経て、さらに国の協議会においても最終段階に至っている状況でございます。予定といたしましては、順調に進めば今年度中にその合意が得られる予定となっております。その合意が得られましたら、先ほど言いました31年度に事業のほうを実施していきたいと考えております。
来年度ですけれども、３路線の詳細設計に入りたいと考えております。１つ目は清水区入船町付近でございますけれども、国道149号線、清水銀行本店からドリームプラザを経由しましてフェルケール博物館までの整備延長で１キロございます。それから、駿河区大谷にございます県道山脇大谷線ですけれども、大谷小学校の南側から国道150号までの延長で1,100メートル。３つ目といたしまして、市道御幸町鷹匠町２号線、これはセノバのバスロータリーから松坂屋の裏といいますか、国道１号線までの延長500メートルでございます。
今後の予定につきましては、自治会及び関係団体の事業者への事業説明の後、電線管理者の技術協力を得ながら詳細設計を完了させて、支障となる地中埋設物の移設協議等を進めまして、工事着手に向けた調整を進めていきたいと考えております。

（第２次静岡市のみちづくりより抜粋）
◯加藤委員
意見・要望です。道路新設改良事業のうち、山脇大谷線の長沼交差点の改良について、まずは渋滞緩和に対して、できることから手を打っていただいたのかなと思いますので、感謝申し上げます。
また、いよいよ来年度からは日本平久能山スマートインターチェンジが供用開始となり、本市の経済効果を促す社会インフラの１つが整うということでございまして、東名、新東名、中部横断自動車道、高速道路網とそれをつなぐアクセス道路の整備も着実に行っていただいていると認識しておりますので、また来年度もより本市の経済活動によい影響をもたらす、事業効果の高い道路整備をお願いいたします。
そして、最後に、駿河道路整備課を初め建設局の皆さんには、ことし１年、本当に、市民からのさまざまな要望に対して迅速かつ丁寧に御対応いただいたと感じておりますので、今後も市民からの要望に対しまして、ただできないというだけではなくて、できるためにどうするかということをさまざま御提案いただきながら、市民に寄り添った道路行政、また土木行政をしていただくようお願い申し上げます。

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本市では、東西の道路は整備が進んでおりますが、南北軸の道路は弱いというのが実情であります。ただし予算が限られている中で、まずはできることからはじめていくことが大事だと考えます。

現実的でコストをあまりかけなくてもできる事を着実に実施し、これからも市民の皆さんのためになる事業をしっかり推進して参ります！

加藤博男

「加藤ひろお通信　Vol.19」を発行しました！

ご一読頂けたら幸いです！

 

いつも加藤ひろおのブログをお読み頂き、ありがとうございます！
本日は、私の家からすぐ近くを流れる安倍川についてです。
先日、安倍川のすぐ近くに住む同級生から、安倍川の対策強化は、静岡市にとって重要な課題だと指摘がありました。
確かに安倍川が氾濫したら、その被害は甚大です。
いうまでもございませんが、一級河川　安倍川は静岡市を流れる代表的な河川であります。
ご存知の方も多くいらっしゃるかと思いますが、安倍川は一級河川であるわけですが、その管理はどこが担っているでしょうか？
答えは、静岡市でも、静岡県でもなく、国が管理をしており、｢国土交通省｣が管理者になっております。
静岡市葵区田町に｢国土交通省　静岡河川事務所｣があり一級河川を管理する国の出先事務所がございます。
また葵区内に河川事務所とは別に｢安倍川出張所｣が存在しており、安倍川の整備、維持管理を行っています。
我々は安倍川関連の要望がある時には、安倍川出張所にご相談したり、大きな話であれば、河川事務所に要望させて頂いております。

(2017年11月　中野新田支障木伐採の要望を現地にて)

例えば土手に生えている松の木の枝が台風の影響で、民家に飛び、窓ガラスが割れる等といった事があれば、安倍川出張所に国会議員事務所を通して、ご依頼させて頂いております。
静岡市河川課も、業務が国土交通省と輻輳することもあり、分担して市民の安心安全を確保するため連携協力して頂いているところです。
さて、前置きが長くなりましたが、昨年12月10日に、我々　公明党静岡市議会は、田辺静岡市長に同行して頂き、赤羽一嘉国土交通大臣に面会し、安倍川の整備をはじめ静岡市の｢防災・減災｣対策強化を要望させて頂きました。
中でも、昨年10月に発生しました台風19号
は、日本全国に甚大な被害をもたらしました。
千曲川や阿武隈川といった一級河川の堤防が決壊し、大きな被害をもたらしましたが、同じ一級河川である安倍川も、同じ二の舞を踏む危険性もございました。
静岡市河川課の調べによりますと、神奈川県箱根町では全国最大値となる2日間で、約1000ミリ、12時間で約730ミリの降雨が観測されました。
安倍川流域内では、梅ヶ島観測所で12時間降雨約560ミリが観測される豪雨となり、直近30年で最大の降雨量でありました。
現在、安倍川では、観測史上最大流量を記録した昭和54年の洪水　流域平均　268ミリ/12時間の降雨を想定し、安全に流下させることを目標に整備をされております。
ただ、今回の台風19号では、流域平均で、347ミリ/12時間であり、想定雨量を越えるものでした。

幸い、整備計画対象降雨に比べて緩やかに雨量が増加し、短時間に降雨が集中しなかったため、河川の水位レベルはレベル2にとどまり、氾濫による被害は発生しませんでした。

私自身、19号が接近した10月12日 午後3時過ぎに安倍川　手越観測所付近の状況を見た時は、あと数時間、同じ雨量が降っていたら氾濫の危険性は高かったと感じる程、その勢いに恐怖を感じました。

(2019年10月12日　13時過ぎ　丸子川パトロール時に撮影）

また、長田学区を流れる丸子川も同様でした。実際に、丸子川下流にはポンプ車が出動しました。

また、今回の台風の影響で、土砂が数十万立法メートル堆積した可能性があるようです。
従い、ただいま3ヶ年緊急対策として、年間掘削量をこれまでの20万立法メートルから25万立法メートルに増やして頂きましたが、さらに掘削量を増やす可能性があります。
安倍川は急流河川で流速が速く、また土砂を多量に含んでいるため、出水後河床に大量の土砂が堆積し、河岸侵食、堤防の決壊の恐れもあります。

こうした危険性を赤羽大臣に直接、要望する事により、災害を少しでも軽減させる事に繋がると考えます。
東京までの交通費や国土交通省の事務量や国家公務員が時間をさくことによる無駄が発生するかもしれません。
しかし、何も国に伝えなければ、国は力を入れて予算確保をしない可能性があります。

従い、公明党の国、県、市のネットワーク力をフル活用する事が求められます。

一方、昨年は大臣はじめ、国土交通省は災害が頻発する中、ほとんど休めない状況が続いていました。東名をはじめとする緊急輸送路の維持管理、河川の災害復旧、電柱の倒壊対応、リエゾン(災害対策現地情報連絡員)の派遣等。

やはり国だけ、県だけ、市だけといった自分の管轄のみではなく、横断的な連携が求められているのではないかと思います。

アメリカの(FEMAアメリカ合衆国連邦緊急事態管理庁)を手本とし国、県、市のOne Team体制の構築をすることが、住民の安全安心を確保することになるのではないかと思います。

また、目前では安倍川沿線に住む一地方議員として、引き続き安倍川の整備強化を訴え、市民の安全安心を確固たるものにする責任を感じ、引き続き鋭意対応して参ります！

ご意見ご要望は、なんなりとお申し付けくださいませ✨

加藤博男

すでに皆様もご存知の通り、2019年の清水港を訪れたクルーズ船客は、前年比　5.4％増、入港回数は40回と前年比21.2％増となりました！
2020年はなんと65回の入港がすでに計画されているとの事です。
また、昨年１１月に参加した清水港セミナー（東京帝国ホテル）で、来賓挨拶されていた国土交通省港湾局長によりますと、クルーズ船２隻同時接岸バースを2021年度（2022年3月まで）までに完成させる旨の発表がございました！

( 清水港セミナー配布資料より抜粋）

さらに、2隻同時接岸させると共に、5号上屋の倉庫群（すでに撤去済）は新興津ターミナルの方へ移動させ、新たに防潮機能を備えた緑地帯の整備がされ、CIQ（税関、イミグレ、検疫）施設も整備される予定です。極めつけは、海洋文化拠点施設（海洋研究の拠点と水族館の両側面を持った施設）。

CIQ施設については、私が議員になってから始めての総括質問でもその必要性を訴えましたが、2019年11月にダイヤモンドプリンセス入港時に、太鼓でクルーズ客の皆さんをお出迎えさせて頂きました折、副知事が直々にCIQ施設をご案内頂き、木のぬくもりと木の良い香りがする施設を見せて頂きました。

(ゲンティン香港との交渉は詳細不明です)

 

（清水港海洋文化拠点施設基本構想より抜粋）
このように、クルーズ客のおもてなしと清水日の出ふ頭を訪れる市民の皆さんにも愛される環境整備が着々と進んでおります！

以下、静岡新聞の記事より抜粋です。
静岡新聞記事より
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清水港のクルーズ船入港、過去最多　19年、前年比21．2％増
1/11(土) 7:49配信
清水港へのクルーズ船入港数と乗船客の推移
2019年に清水港を訪れたクルーズ客は前年比5・4％増の5万959人に上ったことが10日までの静岡市の集計で分かった。期間中の入港回数は21・2％増の40回と最多記録を更新した。20年は65回の入港が既に計画されている。同港客船誘致委員会は受け入れ態勢を磨く取り組みを進め、乗客満足度の向上を目指す。
19年のクルーズ客数の内訳は外国人4万2551人（3・0％減）、邦人8408人（88・3％増）。世界的なクルーズ旅行人気が国内にも広がり、邦人の伸びが目立った。10万トンを超える大型客船が5回入港し、このうち8月22日の「マジェスティック・プリンセス」（約14万トン）は1隻当たり最多となる4122人を乗せて接岸した。
20年の入港計画は19年実績を6割超上回っている。3月には過去最大規模の大型客船「スペクトラム・オブ・ザ・シーズ」（約17万トン）が初寄港する。4月には世界最高とされる豪華客船「クイーン・エリザベス」（約9万トン）が入る。
同港客船誘致委員会の望月薫会長は「清水港は世界中の船会社に認知されつつある。この機を逃さずに1人でも多くの乗客に地域の魅力を伝え、清水の国際的地位をさらに高めていきたい」と語った。
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引き続き、国際観光都市を静岡を目指し、市民の皆さんに愛され、そして日本の皆さん、海外の皆さんにもより愛される静岡市に一歩でも近づけるよう、鋭意取り組んで参ります！

ダイヤモンドプリンセスを太鼓でお出迎えした時の自撮りです。。

船側から太鼓の代わりに汽笛で返してくれました！

１月１３日は、静岡学園の決勝戦！見事な勝利で、静岡中が、いや日本全国が注目した一戦でしたね！久々に見た個の力を活かしたドリブルとパスと突破力のサッカー　感動しました！最高視聴率46％を超えたとの事。静学サッカー部には、静岡が忘れていた、サッカー王国、サッカーのまち　静岡を思い出させてくれました。本当にありがとうとお伝えしたいです！
また、この期間、静岡市ではSDGs　Monthと銘打ち、ツインメッセで行われたTGC SHIZUOKA 2020 For SDGs by東京ガールズコレクションをはじめ、様々なSDGｓ推進のイベントも開催されております。
静岡学園、藤枝順心の男女アベック優勝で市民、県民に勇気を与えてくれて、TGCで若い女性をはじめ多くの方に元気を与え、令和二年は、アメリカとイランの戦争が始まるのではないかとの危惧や米中対立の嫌な空気がありましたが、すこしずつ静岡からその流れを変えていけそうな気がしてきました。
この流れで東京オリパラを迎えていきたいですね！
あらためてスポーツの持つ力は、どんなものより人の心を変える力があり、人々に訴えかけられる力があると感じました。
さて、１３日の決勝戦の最中に、私はグランシップにてSDGｓ推進のひとつとして、国際文化交流「水と海と文化の祭典シンポジウム」が開催され、参加させていただきました。

パネリストに 静岡市の観光大使　森理世さんはじめ多くの著名人に登壇いただき、静岡の魅力と祭りを通した地域活性化が様々な角度から語られました。自然、歴史、祭り―。静岡の根底にある素晴らしさは何かをあらためて確認させて頂くことができました。

シンポジウムの趣旨については下記の通りでございます。

＝　シンポジウムの趣旨　＝（案内チラシより抜粋）

『静岡市には、豊かな自然と歴史、長く培われてきた文化があります。いにしえより、文化、ヒト、モノ、情報がダイナミックに交わる地であり、さらに、物流運輸の大動脈が結節する「世界の交差点」でもありました。また、大陸プレートが衝突し、富士山と駿河湾が形成されたように、地勢上でもパワーの結節点なのです。徳川家康公はこの静岡の地から「世界史上類を見ない平和国家」を拓いています。静岡市は、日本が世界に向けて発信する文化交流の拠点になり得る都市であり、文化の「祭典」の場として相応しい地であると考えます。「国際文化交流の祭典の実施の推進に関する法律（祭典法）」が2018年に施行されました。静岡市にとって、これを絶好のチャンスととらえ、大規模祭典・祭りの実施に「チャレンジ」したいと考えます。シンポジウムでは静岡の特色や素晴らしさの根底にあるものは何かを見つめ、まちのポテンシャルを再確認します。そして、静岡市のSDGｓの取り組みや「まちは劇場」政策など、多様な観点から市民の力、文化の力を論じ、未来に向けて「国際文化交流都市」としてさらに輝かせるために何をすべきか、議論を深めていきたいと思います。』　(水と海と文化のシンポジウム実行委員会)

特に土木がご専門である竹村公太郎先生の基調講演は、歴史学者もうならせる土木工学から見た駿河の話で、大変興味深いものでした。それは、なぜ家康が駿府を選んだのか。おそらく鎌倉を想定していたのだと。鎌倉の地形と静岡市の地形は、山と海に囲まれており大変、似ているとの事。

地形上、攻めにくい土地柄で、西から船できてもちょうど中間地点なので、相手が疲れていて海での攻撃もしやすい。駿府で西からきた軍勢を追い払うことで江戸を守る拠点であったのではないかとの説。
こういう静岡市の持つ地形は、温暖で、山の幸、海の幸に恵まれ、雪もふらず、すごしやすい土地柄であります。
昨年、議員立法で祭典法が施行されました。こうした背景がある中、日本の中心である静岡市は、「まちは劇場」プロジェクトを推進中であり、世界のお祭りを静岡に集めて、日本の良さ、静岡の良さを内外に発信できるのではないか。
このキックオフがこのシンポジウムだったようです。

ここからは、持論です。

もちろん、静岡市はここ20年、大道芸ワールドカップを諦めずにやってきました。また映画のまちでもあった静岡市は、カンヌとの姉妹都市提携を結び、カンヌウィークも実施してきました。
それに、静岡まつり、安倍川花火大会、港まつり、フェスタ静岡など、大変多くの行事をこなし、関係人口の獲得に努めている都市であります。
ただ、東京へ1時間圏内であるため、宿泊とまではいかない。。ならば、夜型観光を充実させて、宿泊してもらう戦略を構築する必要があるのではないかと思います。

香川県では、すでに「ナイトコンテンツ造成支援事業」を開始し、地域経済の活性化を図っています。

すでに本市では、様々なフェスも実施されており、おでんフェス、各国フェス、オクシズ祭り、いろいろやっています。
ここにさらにチャイナフェスティバル、コリアンフェスティバル、ブラジルリオのカーニバルや、タイ、インド、ベトナム、ミャンマーなど各地の留学生や外国人労働者に協力してもらい、企業側もお祭りへの協力なら、有給扱いにして協力していただくことが求められます。

こういう世界のお祭りを、静岡にいる外国人に協力してもらったり、日本全国の祭りを再現するのも一つかもしれませんが、本物でなければ、あまり魅力に乏しいかもしれません。
すでに様々なイベントに取り組んでいる本市ですが、これまでのイベントをトータルパッケージで、まとめて年中あきない静岡市に仕立てていくこと、これを目指して、レベルを上げて行くことが求められているのではないかと考えます。

まだまだ私自身も試行錯誤中で駄文で恐縮です。

ご意見ご要望がございましたら、なんなりとご連絡くださいませ。

加藤博男

1月10日(金)に、日本マクドナルドのCEO 日色　保社長(静岡大学人文学部卒)が来静頂き、ピープルビジネスについてご講演頂きました✨
日色社長は、静岡大学のご出身で静岡が第2ふるさととのことで、大変、親近感を感じました(^^)

静岡に縁のある方が、日本や世界を代表する日本法人のトップにおられる事は、なんだか嬉しいですね(^^)
講演の中で、｢就職に有利なアルバイトは、何か？｣という質問がありました。
答えは、スタバ、ディズニーランド、マクドナルドだそうです！
恐らく、どの企業も社員教育のマニュアルがしっかりしており、どのようにしてチームの中で自分の役割を果たしていけるかを学べる機会があり、ステップアップできる術を学べるからではないかと感じます。
すべて外資系ですが、｢企業は人｣であると使い古された言葉かもしれませんが、サービス業界は、あまり人への教育コストをかけていない現状があり、離職率も高いとの事。
やはり、モチベーションを向上させるためには、しっかりと人材育成をしなければならないが、講義の中でなるほどと思ったのは、ミドルマネジメントの育成という事でした。
サービス業界では、たたき上げでだんだんと上に上がっていきます。

店長になり、スーパーバイザーになり、より広い管理能力が必要となりますが、現場の管理から統括部門やマーケティングや経営管理などへ行くと全く違う仕事になるため、しっかりとした研修が本来なら必要になります。研修教育のリターンは、2倍から3倍になって帰ってくるため、研修や教育を大事にするべきと語られていました。

さらに講演で印象に残ったことは、マネージメントとリーダーの違いでした。
マネージメントは、どちらかというと管理者をイメージされ、ドライな印象を受けます。どちかというと、現場がちゃんと回るようにするのが、マネージャーの役割。
部下が人についていくというのは、その上司が、能力が高いからではなく、自分の事を気にかけてくれている、認めてくれているからであると。
また、真のリーダーは、マネージメントとリーダーの両側面を持って、使い分けることができる人。
単にマネージメントができるだけでは、リーダーにはなれず、使い分けができるかが問われるとのことでした。
また、語学力の大切さもお話頂きました✨
また、私見ですがリーダーになる方は、日色社長のように人柄、優しさ、物腰の柔らかさが求められるとも感じました(^^)

令和二年１月９日の田辺市長記者会見で、駿河区　川原小学校内に静岡市幼児言語教室が開設されることが正式に発表されました！
同教室には正しい発音ができない、吃音（きつおん）、言語発達の遅れがあるなど、言葉やコミュニケーションに不安のある幼児と保護者が通う教室です。保育士や幼稚園教諭の資格を持つ指導員らがさまざまな症状の子どもたちと個別に向き合い、原因を探りながらスムーズに小学校生活を始めることを目指しています。
現在、葵、清水両区に各２カ所、駿河区に１カ所ありましたが、年々需要が高まり、希望しても通えない「待機児童」もおり、令和２年１月14日から指導が開始される予定です。
川原小には（言語に不安がある小学生が通う）通級指導教室もあり、連携しやすく、受入れ人数を増やし、年少、年中児の早い段階から支援できる体制が求められ、「切れ目のない支援」を我々も後押しして参ります！
「川原小学校内幼児言語教室」について
⑴概要
ア　名称　静岡市川原小学校内言語教室
イ　開設日時　令和２年１月１４日（火）より指導開始
ウ　静岡市駿河区　静岡市立川原小学校内　東校舎１階内
エ　業務内容
・言葉の遅れや吃音、発音等が気になるお子さんの教育相談。
・1回　45分の時間の中で、１対１の個別指導と３～4人のグループ
指導を行います。
・個別指導では、個々の実態に応じた課題を個室で行います。
・グループ指導では、実態の似ているお子さんでグループを編成し、友達と関わることやともに活動する楽しさを味わい、コミュニケーション能力の向上を図ります。
・お子さんの様子を見ながら、月2回程度の指導を行います。
オ　職員
・幼児言語教室指導員4名
https://www.city.shizuoka.lg.jp/000_000258.html

昨日、ビックニュースが飛び込んできましたね!(^^)!
ラスベガスで毎年行われているCES（世界最大級の家電製品見本市）で
トヨタ自動車が静岡県裾野市に未来都市構想を発表しました！
前職時代、航空貨物を扱う上司が毎年、顧客の展示物品をラスベガスに輸送するため、尽力されていたことを思い出します。

さて、昨日テレビや新聞でもこのニュースが報道されておりましたが、本日の静岡新聞１面には、下記の通り掲載されておりました。

静岡新聞の記事より
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裾野市「未来構想」先進技術を導入　トヨタ実証都市計画
（2020/1/8 07:26）
裾野市の高村謙二市長は７日、トヨタ自動車が市内に２０２１年初頭をめどに建設着工する実証都市「コネクティッド・シティ」計画について、多様なモノやサービスをインターネットでつなぐ先進技術の研究成果を取り込み、新しいまちづくりを加速させる考えを表明した。子育て環境や医療福祉の充実など地域が抱える課題の解決に実証都市の狙いが合致すると判断、トヨタとの連携を探る。
市は１９年度内を目標に、先進技術を生かしたまちづくりの将来像を描く次世代型近未来都市構想を策定中。実証都市がロボットや人工知能（ＡＩ）も活用した「暮らしの実験場」となることから、宅地化を可能とする計画地の用途変更手続きも着工時期までの完了を目指すなど、構想に協力する方針だ。
市によると、実証都市で展開される先進技術はさらに、道路管理や廃棄物処理、公共交通、エネルギーなどの課題解決にもつながる。トヨタだけでなく市内大手企業、大学、国、県、市民も参画。市域全体に導入し、必要となる規制緩和を進めるために、国に働き掛けていくという。
２０２０年末に閉鎖予定のトヨタ自動車東日本東富士工場（同市御宿）跡地は都市計画法の用途地域として、住宅設置が認められていない工業専用地域に指定されている。市はトヨタから計画の詳細を聞き、市の計画との適合性を確認し、用途変更を判断する。住民説明会や公聴会、県との協議を経て、都市計画審議会が承認すると住宅の建設が可能になる。
高村市長は「構想が実現できるよう国や県に働き掛けたい。技術革新に伴う社会や生活の大きな変化に対応できるまちづくりを裾野で展開したい」と話した。

同社が発表した計画では、予定地は同跡地を中心とした７０万平方メートル。他企業や研究者と連携し、街の名称は「Ｗｏｖｅｎ　Ｃｉｔｙ（ウーブン・シティ）」。

 

 

■知事「新しい日本の姿に」
トヨタが表明した裾野市での実証都市　コネクティッド・シティ構想について、川勝平太知事は７日、「大きな期待を抱いている。裾野市と一緒に応援していきたい」と歓迎した。
知事は「ＡＩの時代を見越し、新しい日本の姿、科学技術が人間のために生かされているという姿を見せる実証都市になると思う」と述べ、県東部で健康医療産業の集積を図るファルマバレープロジェクトが進行中であることを指摘し「相乗効果も生まれる」と期待を寄せた。
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静岡県東部では、上記のファルマバレーPJを進めており、その好影響が県内全域、いや日本全体に及ぼすものと期待されます。
静岡市も静岡型MaaS（モビリティアズ　ア　サービス）に取組み、かつソフトバンク社ともスマートシティ化に向けた連携協定を結んだところです。
静岡県や静岡市がさらに、世界から注目される都市になるよう、こうした民間投資を飛び込めるような魅力あるまちづくりをしっかりと後押ししていきたいと思います！

日本経済新聞の記事より抜粋

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54098420X00C20A1I00000/

 

昨日は、仕事始めで、なかなか身体が思うよう動かない。。といった方もおられるのではないでしょうか。
徐々にペースをあげていけたらいいですね(#^^#)
さて本日は、「テレワーク」についてご案内させて頂きたいと思います。
中日新聞の2019年12月29日付の記事では、下記のような記載がございました。
◆２０年度、予算大幅増へ
静岡市は二〇二〇年度、東京五輪・パラリンピックの開催時に都内の混雑緩和や、働き方改革の一環として脚光を浴びる「テレワーク」を導入する企業や人を誘致するため、関連予算を大幅に増やす。首都圏から新幹線で一時間の静岡駅前に共同オフィス「コワーキングスペース」が集積する地の利や、先行性を生かし、東京五輪を機にテレワークの一大拠点化を狙う。
テレワークは、情報通信技術（ＩＣＴ）を生かし、時間や場所にとらわれない働き方の総称。政府が六月に閣議決定した基本計画は、東京五輪時に都内の大混雑が懸念される二〇年までに、被雇用者に占める「テレワーカー」の割合を一六年比で二倍の１５・４％にする目標を掲げている。
五輪も見越して、静岡市は一七年度から官民で受け皿作りを進めている。静岡駅前には民間のコワーキングスペース十施設が既にある。市は参加者の新幹線代や宿泊代、スペースの利用費をほぼ全て負担する「お試しテレワーク体験事業」などを他自治体に先駆けて実施し、誘致してきた。
お試し事業にはこれまでに十一社の九十二人が参加し、都内の二社は市内にサテライトオフィスを進出させた。駅前だけでなく、富士山が望める港町、用宗エリア（駿河区）では、家族とリゾート地に滞在しながら仕事する「ワーケーション」を売り込む。「ワーク（仕事）」と「バケーション（休暇）」を合わせた造語だ。
市は二〇年度、企業単位だったお試し体験の対象を個人や省庁にも広げる。誘致予算は従来の百万円前後から数倍に拡充させる見通し。市内にある十施設はネットワーク化を検討。市のサイトやチラシで、「一人で集中したい」「個室で会議をしたい」といった利用者のニーズに適した施設を一覧で見やすくまとめるほか、施設運営者が意見交換する場を設ける。
市は、テレワーカーを呼び込むことで労働人口減や若者流出を抑え、二地域居住や移住先としても充実させたい考えだ。
総務省や厚生労働省でテレワーク推進事業の委員を務める常葉大経営学部の小豆川（しょうずがわ）裕子准教授は「静岡市は立地の強みを的確に把握した誘致活動と、思い切ったお試し事業が実績につながっている。市役所や市内企業の導入と合わせて誘致を進めていけば、まち全体の活性化につながる」と話している。
https://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/tokai-news/CK2019122902000079.html
なかなか、移住までは難しいけれども、ワーケーションならという方もいるのではないかと思います。
私は、このテレワークの必要性について、平成29年11月定例会　静岡市議会本会議で訴えております。

静岡市議会議事録より引用
〇加藤
それでは、通告に従い質問させていただきます。
初めに、移住・定住推進策のテレワークの推進に関する質問です。
ことしのユーキャン新語・流行語大賞に、政府が推し進める働き方改革がノミネートされました。
政府は、非正規労働者の処遇改善や長時間労働の是正に乗り出しており、インターネットなどを利用して職場以外の場所で仕事を行うテレワークなど、多様な働き方を選択できる環境整備が進められています。
テレワークについて、総務省のホームページによれば、ＩＣＴ、情報通信技術を活用した、場所や時間にとらわれない柔軟な働き方とのことであります。
もともとテレワークのテレとは、ギリシャ語で遠い、遠隔地という意味を持っており、すなわち離れた場所でワークする、仕事をするという意味であります。
このテレワークには大きく分けて３つの働き方があるとされており、１つは、自宅で仕事を行う在宅勤務型。２つ目は、電車の移動中に携帯電話やメールを使って商談を進めたり、取引先からテレビ電話で会議に参加するなど、特定の施設に依存しない、いつでも、どこでも業務遂行が可能なワークスタイルを指すモバイルワーク型。また、企業本社や官公庁など職場の拠点から離れた場所に設置された小規模オフィス、いわゆるサテライトオフィスやスポットオフィスを使った施設利用型のテレワークに分類されます。
この働き方にはさまざまな効果が期待されており、同省によれば、働き方の多様化で、特に既婚女性、高齢者、障害者や病気療養中の労働者などの就業機会の増加。通勤時間の節約で家族と過ごせる時間が増加し、ワーク・ライフ・バランスに貢献。地域の雇用機会創出と企業の人材確保手段、さらには災害時の事業継続、ＢＣＰとしての側面など、大きな効果があるとしております。
一方、デメリットとしては、導入するのに多額の費用が想定されたり、労働時間の管理・把握が困難となり、自然的に労働時間の不可視化が想定される。また、他者とのかかわりが希薄化することにより、手本となる上司がいなくなる、または勤め先への忠誠心の低下が起こり得るなどが問題視されております。
このように、テレワークにはメリット・デメリットがありますが、ルールやＩＣＴ環境の整備、セキュリティー対策、研修などを実施することによりデメリットを解消することができれば、生産性の向上や移住支援策にもつながっていくものと考えられます。
そこでお伺いします。
国が推進しているテレワークの推進について、本市はどのように考えているか、まずお伺いします。
◯企画局長（松永秀昭君）　国が推進しますテレワークに関する本市の考え方についてですが、テレワークは、働く方にとってはワーク・ライフ・バランスの推進、企業にとっては生産性向上や人材の確保など、双方にメリットのある新しい働き方と認識しております。
とりわけ、本市が進める社会減対策としての移住施策においても、テレワークは大きな可能性を秘めていると考えております。
東京有楽町の静岡市移住支援センターによりますと、移住における最大の課題は仕事であり、転職がかなわず、結果的に移住に至らないケースもあると聞いております。
このようなことから、仕事を変えずに移住することを可能とするテレワークを今後の移住施策の大きな柱として、積極的に推進してまいります。

〇加藤
御答弁いただきまして、ありがとうございました。
テレワークに関する御答弁では、本市においても積極的に取り組み、今後、移住支援策の柱としての位置づけであることが理解できました。
また、本市では、ことし８月、戦略的なＩＣＴを利活用する企業、ネットワンシステムズと包括業務提携を結んで、テレワークの推進の取り組みを開始しているとの話をお聞きしております。先日、この取り組みが国で認められ、テレワーク先駆者百選総務大臣賞を受賞いたしました。
お手元の資料をごらんください。
このテレワーク先駆者百選で総務大臣賞を受賞した企業は、全国で５社のみ。ＮＴＴドコモや日本マイクロソフトなどビッグネームの企業と並んで、ネットワンシステムズが受賞いたしました。
このネットワンシステムズの特徴につき、総務省発表では、１つ目に、「全社員が対象、利用回数や利用理由の制限はなし。最も生産性が高まる場所で働くことを推奨」。続いて２つ目では、「静岡市と地方創生の推進に向けた連携に関する協定を締結。同市に住みながらテレワークを行う実証を実施」。３つ目には、「ＩＣＴ機器を利用し遠隔地での業務環境を整備し、首都圏から地方への移住を支援」との記載があり、静岡市という特定の地方自治体の名前が記載されているのは同企業の取り組みのみでありました。
また、先月27日には東京で総務大臣賞受賞の表彰式が行われ、本市からも担当課が表彰式に参加し、受賞企業、関係団体などへのアピールをされたとも伺っており、本市の目指す移住支援策のパブリシティーに大きく貢献ができたものと思います。
今後は、この受賞をきっかけに内外でアピールし、移住・定住推進策として、さらにステップアップをしていかなければならない段階に来ていると捉えております。
そして、まず、その実証実験がどのようなものであったか、その内容についても、市民や全国にもさらに力を入れて発信する必要があろうかと考えます。
私自身も、東京駅前にあるネットワンシステムズのオフィスに、公明党市議会から３名で視察をさせていただきました。そこはフリーアドレス、すなわち自席が決まっておらず、その日にやらなければならない業務に応じた場所で業務を行う、かつペーパーレス、紙を使用しないオフィスに訪問させていただきました。
テレワークを実施されていた女性従業員の方からも生の声を聞かせていただきましたが、社員満足度は高く、離職率は格段に減り、また、産休後の復職率は100％という職場環境が実現されておりました。
このようなテレワークを推進する企業に勤務する方が本市に移住していただくことができれば、満員電車に揺られることなく、テレワークを利用して豊かな自然や食を楽しむことができます。
また、待機児童対策を積極的に進めている静岡市であれば、テレワークを活用するＩＴ系企業やＢＰＯ、ビジネス・プロセス・アウトソーシングなどのバックオフィスを業務支援する企業、そして、既に誘致が実現したコールセンター業務を取り扱う企業などの誘致も可能になってくると捉えております。
そこでお伺いします。
移住・定住推進策テレワークの推進について、９月に実施した実証実験の結果と今後の進め方はどのようか、お伺いします。
◯企画局長（松永秀昭君）　テレワーク実証実験の結果と今後の進め方についてですが、今回の実証実験は、首都圏企業に勤務するテレワーカーが本市での暮らしに魅力を感じ、移住にまで踏み切る可能性があるのかという観点から行いました。
テレワーカーといっても、社内での役職や所属部署によって業務内容はまちまちであり、また、家族構成やライフスタイルも多様であることから、できる限り幅広いサンプル収集を依頼したところでございます。
そして、職種としましては、役職者も含め、技術、営業、コンサルタント、経営企画、あるいはＩＴ企業に限らず、さまざまな企業に共通する経理部門などに加え、世帯構成としましては、単身者、子育て世代、子供が離れて夫婦のみで暮らしている世帯など、バラエティーに富んだサンプルで実験を行ったところでございます。
結果としまして、本市の暮らしやすさを評価し、テレワークの活用を前提に、本市への移住を真剣に検討したいという声が複数の社員から上がり、テレワーカーの移住の可能性はあるものと判断しております。
そこで今後は、約60の地方公共団体や約200のテレワーク先進企業が加盟しております日本テレワーク協会に本市も入会し、今回の実証実験結果をもとに、会員企業への働きかけにつなげてまいりたいと考えております。
また、並行しまして、テレワークを強力に推進しております国との連携も強化し、国庫補助事業等の有効活用を図りまして、本市への移住施策を積極的に推進してまいります。
◯加藤
最後に、意見・要望です。
まず、テレワークについて、先ほどの御答弁では、本市への移住施策を積極的に推進していくとの御答弁をいただき、ありがとうございました。
岡山県の、ある事務機販売をする企業は、老舗の中小企業でありながら、このテレワークを提案する企業に方向転換したことにより、就職人気ランキングで上位に食い込み、多くの学生にとって魅力ある企業に生まれ変わりました。
こうした企業のように、人手不足を解消し、生産性を高めていこうとする企業に、どう行政がバックアップしていけばよいのでしょうか。
ただいま国の補助金メニューの中で、事前に登録されたＩＴ事業者のサービスの中から、中小企業が自社に適したものを選び、これが政府に認められると、１社当たり100万円を上限に、導入費の３分の２まで補助を受けられるメニューがあります。10月下旬までに計１万4,301社が採択され、反響は大きいとのことであります。
中小企業には、社内にＩＴを導入できる人材が不足している、コストが負担できないとの懸念が根強い状況であり、こうした不安を解消する施策が求められております。
国のメニューだけではなく、本市としても、ＩＴ導入の初期投資が安価に済み、ＩＴ導入のフォローアップを行う中小企業支援策の強化を要望いたします。（引用終わり）
以上のように、テレワークと移住促進を併せた取組強化を訴えました。今後も、自然豊かで温かく、食べ物もおいしい、人も穏やかな静岡市が日本国内のみならず、世界から選ばれる都市に一歩でも近づけるよう、努力していきたいと思います！

今回も最後までお読みいただきありがとうございました。

ご意見・ご要望がございましたらなんなりとお問い合わせくださいませ。

加藤博男

本日から仕事始めですね(^^;

皆さん、年末年始はゆっくりできましたでしょうか。

さて、昨年11月の1か月間にAI相乗りタクシーの実証実験が、静岡市で行われ私も利用をして見ましたので、ご報告させて頂きます(^^)

この実証実験の参加は、静岡市議会　公共交通特別委員会での調査の一つで試乗致しました。

まず、スタートは城北高校。

環境局が持っている水素で走る燃料電池自動車　MIRAIで移動させて頂きました✨

ここでスマホを使って相乗りタクシーのアブリで出発地点と到着地点を入力。

するとすぐに一番近くいるタクシーが地図上に表れ、どんどん近づいてきました。

リアルタイムに車両の場所が把握できて、いつ頃くるのか、どちらの方向からくるか一目でわかりました☺️

実際に乗車する時に運転手さんから、オーダー番号の◯◯番の方ですか？と聞かれ、はい、そうです。と答えるのみ。